Regeneracja kół dwumasowych

Regeneracja kół dwumasowych

W roku 1999 koło dwumasowe stało się częścią standardowego wyposażenia większości samochodów. Popyt na ten podzespół ciągle rośnie tak jak popyt na części zamienne. Dwumasowe koło zamachowe jest rozwiązaniem doskonalszym niż wcześniej stosowane tłumiki drgań skrętnych. Pomimo coraz większych mocy współczesnych silników rozwiązanie to spełnia rosnące wymagania kierowców pojazdów w zakresie tłumienia hałasu i wygody.

Koło dwumasowe nie tylko zatrzymuje drgania wytworzone prze jednostkę napędową ale równie skutecznie go wycisza w kabinie. Ten podzespół ogranicza również zużycie paliwa, wspierając płynną jazdę na niskich obrotach. Dwumasie zawdzięczamy również wygodę zmiany biegów, ponieważ czynność ta teraz wymaga użycia dużo mniejsze siły.

Jest to wynikiem tego, że tarcza sprzęgła bez tłumika drgań skrętnych, ma mniejszy moment bezwładności. Na dodatek łagodne uruchamianie i zatrzymywanie silnika również zawdzięczamy kołu dwumasowemu. Podzespół ten, któremu tyle zawdzięczamy również ulega uszkodzeniom.

Do możliwych przyczyn usterki koła dwumasowego zaliczamy:

  • jazdę na bardzo niskich obrotach,

  • częste zdławienie jednostki napędowej,

  • przegrzanie,

  • silnik ciągle pracuje na biegu jałowym, aby napędzić klimatyzację,

  • ekstremalnie wysokie wibracje na skutek wybitych elementów układu przeniesienia napędu,

  • nieregularna praca uk. Zapłonowego i wtryskowego

  • różne ciśnienia sprężania.


Jeśli wymienione powyżej przyczyny będą stale dokuczać kołu dwumasowemu to, pewnego dnia po prostu odmówi ono posłuszeństwa.

Do uszkodzeń charakterystycznych dla koła dwumasowego zaliczamy:

  • przegrzanie wtórnego koła zamachowego (najczęściej jest spowodowane nieodpowiednim korzystaniem ze sprzęgła na przykład podczas pracy na poślizgu. Powstała wysoka temperatura eliminuje działanie smaru tłumiącego, co powoduje, że ślizgacze, talerze sprężyn oraz same sprężyny działają bez odpowiedniego smarowania. W tym przypadku tłumienie drgań jest ograniczone lub nie ma go w ogóle.)

  • zablokowanie dwumasowego koła zamachowego (blokowanie pierwotnego oraz wtórnego koła zamachowego jest spowodowane zastosowaniem zbyt długich śrub do zamocowania pokrywy sprzęgła. W tym przypadku tłumienie drgań jest niemożliwe.)

  • przetarcie koła pierwotnego dwumasowego koła zamachowego (ekstremalna eksploatacja dwumasowego koła zamachowego prowadzi do zniszczenia wszystkich części zewnętrznych. Czasami występują przypadku przetarcia obudowy koła pierwotnego wywołane uszkodzenie części wewnętrznych. Zazwyczaj prowadzi to do całkowitej awarii tego podzespołu. Uszkodzenie tego typu może zostać rozpoznane przez wyciek smaru.)


W razie wystąpienia usterki związanej z kołem dwumasowym, właściciel pojazdu może zdecydować się na regeneracje dwumasy, montaż używanej lub zregenerowanej.

Proces regeneracji dwumasy w skrócie polega na:
1. Demontażu koła dwumasowego oraz rozebraniu go na części pierwsze.
2. Wymianie wszystkich elementów wewnątrz koła dwumasowego na nowe – podczas regeneracji zazwyczaj wymieniane są wszystkie elementy bez wyjątku.
3. Złożenie wszystkich elementów w jeden podzespół podobnie jak ma to miejsce w fabryce.
4. Szlifowanie wybranych powierzchni i wyważenie całego podzespołu na wyspecjalizowanej wyważarce.

Regeneracja dwumasy powinna choć nie musi być zrealizowana wraz ze szlifowaniem docisku oraz zamontowaniem nowych okładzin ciernych na tarczy sprzęgła. Tego typu działanie jest zalecane ze względu na to, że brak regeneracji tych dwóch elementów w dużej mierze skraca życie koła dwumasowego. Koszt regeneracji tego podzespołu jest w dużej mierze zależny od miejsca lokalizacji serwisów oraz indywidualnej oferty warsztaty jednak szacuje się że jest on w granicach: 650 zł za regeneracje koła dwumasowego oraz 250 zł za regeneracje tarczy sprzęgła i docisku.

Regeneracja koła dwumasowego posiada swoje zalety w porównaniu z zakupem tej części używanej. Podstawowe korzyści płynące z regeneracji koła dwumasowego to:

  • wysoka żywotność zbliżona przebiegiem do kół fabrycznie nowych,

  • dużo niższa cena w porównaniu z zakupem nowej dwumasy,

  • gwarancja bez przebiegu kilometrów (świadczy o solidności przeprowadzenia tego procesu w warsztacie).


Dużym minusem eliminującym montowanie używanego koła dwumasowego jest zazwyczaj jego nieznany stan techniczny. Tak naprawdę bez jego rozebrania nie jesteśmy w stanie określić jaka długa będzie jej żywotność. Zdarzały się sytuacje, w których zamontowana używana dwumasa odmawiała posłuszeństwa w bardzo krótki czasie, a właściciel pojazdu był ponownie narażony na koszty związane z naprawą.